4.1 趨勢一：科技引擎重塑運(yùn)營管理模式，加速智能決策

面對眾多的市場參與主體和大規(guī)模、多樣化的終端需求 ，傳統(tǒng)的人工 決策和單一的運(yùn)營模式難以應(yīng)對日益復(fù)雜供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入供應(yīng)鏈物 流5.0時代 ，科技是供應(yīng)鏈物流企業(yè)增強(qiáng)市場競爭力的關(guān)鍵。未來 ，人 工智能是物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的關(guān)鍵要素 ，影響力將持續(xù)擴(kuò)大。

4.2 趨勢二：加速新能源轉(zhuǎn)型應(yīng)對成本變化的不確定性

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展下行壓力加大、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)、主要產(chǎn)油國的減 產(chǎn)政策、美聯(lián)儲持續(xù)加息等因素影響下 ，原油價(jià)格波動將加劇。油價(jià) 的上漲直接增加物流運(yùn)輸費(fèi)用 ，給物流企業(yè)帶來較大的生存壓力。

為應(yīng)對油價(jià)升G帶來的成本上升 ，供應(yīng)鏈物流企業(yè)正在加速新能源轉(zhuǎn) 型 ， 以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。 一方面 ，未來的城市物流會更注重時效性 ， 由 集約化運(yùn)輸向小批量、小型化轉(zhuǎn)變。 由此 ，運(yùn)輸?shù)男⌒陀蛙嚫�容易�? 低成本的電車替代。 隨著油電差價(jià)越來越小 ，新能源汽車在使用過程 中的低成本優(yōu)勢會逐漸凸顯。新能源貨車路權(quán)的加快放開和充換電基 礎(chǔ)設(shè)施的布局完善 ，會加快新能源車的投入使用 ，運(yùn)輸物流車新能源 化必然成為大勢所趨 ，新能源車將成為供應(yīng)鏈物流企業(yè)的“新標(biāo)配”。 另一方面 ，車輛在線數(shù)字化可以更好調(diào)度車輛 ，提G效率 ，同時也可 以降低成本。菜鳥對外發(fā)布的2023年物流科技十大趨勢報(bào)告中提到， 清潔能源尤其是氫能源被認(rèn)為將逐步替代傳統(tǒng)燃油 ，用以改善物流行 業(yè)G能耗、G碳排的現(xiàn)狀 ，同時有效降低交通成本。菜鳥計(jì)劃先開 展同城物流運(yùn)輸車輛更換為清潔能源車 ，在2030年前將所有的同城配 送運(yùn)輸車輛更換成清潔能源車輛 ，并逐步開始在長途運(yùn)輸中應(yīng)用。

4.3 趨勢三：綠色供應(yīng)鏈促進(jìn)物流生態(tài)可持續(xù)發(fā)展

打造綠色供應(yīng)鏈已成為企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任的重要方式。近幾年 ，“碳 達(dá)峰”“碳中和”成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)。為了應(yīng)對氣候變化， 各國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和能源轉(zhuǎn)型步伐加快。 當(dāng)前 ，發(fā)展綠色低碳已經(jīng)成為全 球共識 ，世界主要經(jīng)濟(jì)體紛紛提出雙碳目標(biāo) ，并強(qiáng)化了對企業(yè)的低碳 管理。在的“ 十四五”規(guī)劃中 ，把加快綠色低碳發(fā)展列為了 重要戰(zhàn)略 ，大力打造出有利于企業(yè)低碳發(fā)展的制度環(huán)境。在該環(huán)境下， 綠色化是供應(yīng)鏈L域不可避免的發(fā)展趨勢。這既是政策的要求 ，也是 時代的趨勢。在可以預(yù)見的未來 ，綠色供應(yīng)鏈將密切關(guān)系到企業(yè)的可 持續(xù)發(fā)展。

從供應(yīng)鏈角度看 ，綠色低碳目標(biāo)的介入勢必會改變現(xiàn)有的供應(yīng)鏈運(yùn)作 方式。 面向商家 ，企業(yè)將推出從倉儲到配送、回收的全鏈路綠色減碳 方案。通過電子面單、裝箱算法、原箱發(fā)貨、智能路徑規(guī)劃等技術(shù)產(chǎn) 品及服務(wù) ，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上有效減碳。

4.4 趨勢四：全鏈路倉配一體化助力品牌敏捷降本，提升競爭實(shí)力

近年來 ，消費(fèi)品行業(yè)供應(yīng)鏈的柔性化程度越來越G ，需求更加多元化， 履約方式更加多樣化 ，傳統(tǒng)的小、弱、散、慢、的小型物流公司已無 法滿足品牌商的需求。全鏈路倉配一體化協(xié)同作業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲與運(yùn) 配作業(yè)的無縫銜接 ，助力物流履約增效降本 ，帶來品牌商全鏈路 G速履約、全場景觸達(dá)升J和全過程心智沉淀。

具體而言 ，供應(yīng)鏈物流企業(yè)從切入某一環(huán)節(jié) ，到全流程、全鏈路接入， 物流企業(yè)將設(shè)施、系統(tǒng)、服務(wù)嵌入到品牌商的生產(chǎn)、銷售乃至售等環(huán) 節(jié)。 隨著物流快遞與品牌制造的深度融合 ，快遞企業(yè)逐漸成為供應(yīng)鏈 整體解決方案的提供商。供應(yīng)鏈物流商提供深入倉、干、運(yùn)、配、末 端等環(huán)節(jié)運(yùn)營的服務(wù)。 品牌商的商品入到供應(yīng)鏈物流商的各個倉 ，物 流企業(yè)為品牌企業(yè)提供的倉庫涉及BC一體倉、 DTC履約中心 ，并在全 國倉儲方面提供多方服務(wù)。 訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實(shí)時 進(jìn)行 ，讓倉配全鏈路環(huán)環(huán)相扣 ，各環(huán)節(jié)作息交替輪換 ，實(shí)現(xiàn)24小時運(yùn) 轉(zhuǎn)。

4.5 趨勢五：加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流信息安 全體系建設(shè)，合規(guī)發(fā)掘數(shù)據(jù)價(jià)值

進(jìn)入數(shù)字時代 ，數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。根據(jù)信息 通信研究院數(shù)據(jù) ，2022年我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)50.2萬億元 ，總量穩(wěn)居 世界第二 ， 占GDP比重提升至41.5% ，預(yù)計(jì)2025年規(guī)模超過60萬億元。

4.6 趨勢六：多方協(xié)同聯(lián)動，共建供應(yīng)鏈物流生態(tài)體系

隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)在供應(yīng)鏈中的廣泛 應(yīng)用 ，越來越多的企業(yè)開始通過商業(yè)模式和科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新來構(gòu)建供 應(yīng)鏈生態(tài)圈 ，企業(yè)間的聯(lián)系和交集越來越多 ，用戶的邊界不斷被打破 重構(gòu) ，供應(yīng)鏈生態(tài)體系逐漸完善。

附件：供應(yīng)鏈物流5.0—構(gòu)建全域數(shù)智供應(yīng)鏈物流體系，全鏈路倉配一體化助力